Con tàu là tài sản lớn cần được bảo vệ đúng

CỘT 1 — ĐIỀU KIỆN A · Tổn thất toàn bộ và bộ phận (Điều 2, QĐ 141/2008/QĐ-PTI-HH) 1. Phạm vi tổn thất & nguyên nhân: bồi thường tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) và tổn thất bộ phận thân tàu, là hậu quả trực tiếp của: đâm va với tàu, thuyền, máy bay, phương tiện vận chuyển; đắm, mắc cạn, đâm va vào đá, vật thể ngầm – nổi – trôi – cố định, cầu, phà, đê, đập, kè, cầu cảng; cháy nổ; vứt bỏ tài sản khỏi tàu để hạn chế tổn thất; mất tích; động đất, sụt lở, núi lửa phun; bão tố, sóng thần, gió lốc, mưa đá, sét đánh; tai nạn khi xếp dỡ – di chuyển hàng hóa, nguyên nhiên vật liệu, kể cả khi sang mạn, neo đậu, lên đà, sửa chữa; nổ nồi hơi, gãy trục cơ – trục khuỷu, hư hỏng do ẩn tỳ; sơ suất của thuyền trưởng, sĩ quan, thuyền viên, hoa tiêu hoặc người sửa chữa. 2. Chi phí được bồi thường: chi phí hạn chế tổn thất, trợ giúp hay cứu hộ, trục vớt hoặc tố tụng đã được PTI đồng ý trước; chi phí kiểm tra – giám định hư hại thuộc trách nhiệm bảo hiểm; đóng góp chi phí tổn thất chung; chi phí kiểm tra đáy tàu sau khi mắc cạn kể cả khi không phát hiện tổn thất. 3. Rủi ro ô nhiễm & mở rộng phạm vi: tổn thất của tàu gây ra từ hành động của cơ quan Nhà nước có thẩm quyền nhằm phòng ngừa – hạn chế nguy cơ ô nhiễm (Điều 4); tổn thất khi tàu đi cứu hộ, trợ giúp hoặc lái kéo tàu khác gặp nạn, và khi đâm va với tàu cùng chủ hoặc được tàu cùng chủ cứu hộ (Điều 5).

CỘT 2 — ĐIỀU KIỆN B · Chỉ tổn thất toàn bộ (Điều 3, QĐ 141/2008/QĐ-PTI-HH) 1. Phạm vi tổn thất & nguyên nhân: chỉ bồi thường tổn thất toàn bộ (thực tế hoặc ước tính) thân tàu. Danh sách nguyên nhân ngắn hơn điều kiện A — không bao gồm vứt bỏ tài sản khỏi tàu và không bao gồm nổ nồi hơi – gãy trục cơ – trục khuỷu – hư hỏng do ẩn tỳ. 2. Chi phí được bồi thường: chỉ bồi thường chi phí cứu hộ hoặc trục vớt nhằm hạn chế – ngăn ngừa tổn thất toàn bộ. 3. Rủi ro ô nhiễm & mở rộng phạm vi: áp dụng tương tự điều kiện A — rủi ro ô nhiễm theo Điều 4 và mở rộng cứu hộ – lái kéo tàu khác gặp nạn theo Điều 5, với điều kiện tổn thất thuộc trách nhiệm theo Điều 3.

Thiếu mẫn cán hợp lý — rủi ro ô nhiễm không được bồi thường nếu tổn thất phát sinh do Người được bảo hiểm, chủ tàu hoặc người quản lý tàu thiếu mẫn cán hợp lý trong việc ngăn ngừa, hạn chế nguy cơ ô nhiễm. Lưu ý: thuyền trưởng, sĩ quan, thuyền viên hay hoa tiêu dù sở hữu cổ phần của tàu cũng không được coi là chủ tàu

Ngoài phạm vi điều kiện đã chọn — điều kiện B chỉ bồi thường tổn thất toàn bộ, nên mọi tổn thất bộ phận của thân tàu đều không thuộc trách nhiệm bồi thường. Điều kiện B cũng không bao gồm nguyên nhân vứt bỏ tài sản khỏi tàu và nổ nồi hơi – gãy trục cơ – trục khuỷu – hư hỏng do ẩn tỳ; riêng ẩn tỳ ở điều kiện A chỉ được bảo hiểm khi giám định bình thường không thể phát hiện được

[CẦN BỔ SUNG] Danh mục loại trừ trách nhiệm bảo hiểm theo Chương III của Quy tắc — cần trích nguyên văn từ QĐ 141/2008/QĐ-PTI-HH để điền vào ý này